›

Gaya Hidup›Menjajal Teknologi HEV dan...

Menjajal Teknologi HEV dan PHEV di Medan Sesungguhnya

Name: Menjajal Teknologi HEV dan PHEV di Medan Sesungguhnya
Uploaded: 2019-10-10T00:33:06Z
Duration: 20 min 32 s
Description: Untuk pertama kali, Kompas melakukan uji komparasi mobil dengan dua teknologi EV (electric vehicle) yang sudah dipasarkan di dunia, yakni hybrid electric vehicle (HEV) dan plug-in hybrid electric vehicle (PHEV).

Untuk pertama kali, Kompas melakukan uji komparasi mobil dengan dua teknologi EV (electric vehicle) yang sudah dipasarkan di dunia, yakni hybrid electric vehicle (HEV) dan plug-in hybrid electric vehicle (PHEV).

Oleh

Dahono Fitrianto dan Stefanus Osa Triyatna

· 9 menit baca

Peraturan Presiden terkait mobil listrik sudah ditandatangani bulan lalu. Indonesia pun beranjak masuk ke era mobil berpenggerak baterai. Saatnya mengenal dan menguji teknologi ini langsung di medan sesungguhnya.

Untuk pertama kali, Kompas melakukan uji komparasi mobil dengan dua teknologi EV (electric vehicle) yang sudah dipasarkan di dunia, yakni hybrid electric vehicle (HEV) dan plug-in hybrid electric vehicle (PHEV). Pada 28-30 Agustus 2019, uji komparasi ini dilakukan menggunakan Toyota Prius HEV dan Toyota Prius PHV, yang Kompas pinjam dari PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN).

Dua mobil ini sebelumnya digunakan sebagai basis uji teknologi kendaraan listrik yang dilakukan oleh Kementerian Perindustrian dan Kementerian Riset, Teknologi, dan Pendidikan Tinggi bekerja sama dengan enam perguruan tinggi negeri di Indonesia.

KOMPAS/Eddy Hasby

Peraturan Presiden terkait mobil listrik sudah ditandatangani bulan lalu. Indonesia pun beranjak masuk ke era mobil berpenggerak baterai. Saatnya untuk mengenal dan menguji teknologi baru ini langsung di medan sesungguhnya.

Riset yang dilakukan sejak 11 Juli 2018 hingga 23 April 2019, itu, dilakukan di medan nyata secara bergantian oleh Universitas Indonesia (UI) di Jakarta, Institut Teknologi Bandung (ITB) di Bandung, Universitas Gadjah Mada (UGM) di Yogyakarta, Universitas Sebelas Maret (UNS) di Solo, Institut Teknologi 10 Nopember (ITS) di Surabaya, dan Universitas Udayana (Unud) di Bali.

Kompas melakukan uji teknologi kedua mobil tersebut dengan mengendarainya dari Jakarta menuju Semarang, Klaten, dan Solo di Jawa Tengah, dengan menempuh jarak lebih dari 800 kilometer. Berbagai kondisi jalan dan lalu lintas, mulai kemacetan dalam kota hingga jalur jalan tol yang mulus dan lengang sampai medan berliku penuh tanjakan dan turunan tajam, ditempuh untuk mengetahui bagaimana performa mobil dan cara pemakaian terbaiknya.

Impresi awal

Impresi pertama didapatkan saat mengemudikan mobil tersebut dari kantor pusat PT TMMIN di Sunter, Jakarta Utara, menuju kantor Kompas di Palmerah, Jakarta Pusat, sejauh sekitar 29 kilometer (km). Mode berkendara diset pada EV mode sehingga mobil murni menggunakan tenaga listrik dari baterai yang sudah terisi penuh.

Begitu tombol Start/Stop ditekan, tak ada bunyi apa pun yang muncul dari ruang mesin. Hanya panel instrumen yang menyala dengan tulisan ”Ready”. Artinya mobil sudah siap digunakan. Pedal gas pun ditekan pelan-pelan dan mobil meluncur meninggalkan kompleks perkantoran Toyota di Sunter menuju Jalan Tol Dalam Kota arah ke Ancol/Pluit.

Di luar dugaan, akselerasi terasa ringan dan bertenaga pada mode murni elektrik ini.

Di luar dugaan, akselerasi terasa ringan dan bertenaga pada mode murni elektrik ini. Begitu memasuki jalan tol dan saat situasi agak lengang, pedal gas ditekan agak dalam, dan tidak membutuhkan waktu lama bagi mobil untuk menyentuh angka 100 km per jam, sebelum mobil segera direm kembali karena lalu lintas mulai memadat.

Saat mobil direm, indikator aliran tenaga yang terpampang di panel instrumen dan layar monitor utama menunjukkan arah dari roda ke baterai, menunjukkan terjadi pengisian ulang baterai melalui sistem pengereman regeneratif.

Saat tiba di ruangan parkir bawah tanah di Menara Kompas di Palmerah, indikator baterai menunjukkan tinggal tersisa sekitar separuh penuh sehingga diputuskan untuk langsung dicas. Kompas harus memberikan penjelasan singkat kepada satuan pengaman dan pihak manajemen bangunan sebelum diizinkan mengecas mobil dengan stop kontak di dinding ruang parkir.

Pasalnya ada kekhawatiran terkait arus listrik yang digunakan dan berapa besar beban listrik yang timbul saat pengecasan terjadi.

Hal ini menunjukkan bagaimana sosialisasi dan edukasi tentang kebutuhan mobil listrik perlu dilakukan lebih intensif karena terbukti begitu perangkat catu daya bawaan mobil dicolokkan ke stop kontak, proses pengecasan berlangsung tanpa masalah. Indikator di dasbor mobil menunjukkan, pengisian hingga penuh membutuhkan waktu sekitar 3 jam dengan arus listrik 8 ampere (A).

Arus sebesar 8 A ini adalah yang direkomendasikan saat melakukan pengisian ulang dengan charger standar mobil. Ada opsi arus 16 A dengan peranti pengisian yang lebih cepat (fast charger), tetapi peranti ini membutuhkan instalasi khusus.

Menurut Teguh Trihono, General Manager External Affairs Division PT TMMIN, dibutuhkan waktu sekitar 5 jam untuk mengisi penuh baterai Prius PHV yang berkapasitas 8,8 kilowatt hour (kWh) dari kondisi habis dengan charger bawaan mobil.

Setelah sekitar tiga jam lebih, benar saja baterai mobil telah terisi penuh. Di layar monitor tertulis jarak yang bisa ditempuh dengan EV mode adalah 73 km. Mobil pun kembali dikendarai dalam EV mode, menempuh jarak 27 km untuk menguji langsung pengecasan di jaringan listrik rumah tangga biasa.

Peranti charger ini membutuhkan sistem grounding yang baik dan benar untuk bisa difungsikan.

Namun, sayang, setiba di rumah, peranti pengecas ini tidak bisa diaktifkan. Listrik sama sekali tidak mau mengalir dan ada indikator lampu merah berkedip-kedip pada pengecas tersebut.

Menurut Teguh, masalahnya diperkirakan pada sistem grounding di jaringan listrik rumah yang kurang sempurna. ”Peranti charger ini membutuhkan sistem grounding yang baik dan benar untuk bisa difungsikan,” paparnya.

Memang saat diambil di kantor TMMIN di Sunter, tidak semua stop kontak di kompleks perkantoran tersebut pun bisa digunakan untuk mengecas mobil. Besoknya saat kami tiba di hotel tempat menginap di Semarang, kembali stop kontak yang tersedia juga tak bisa digunakan. Akhirnya mobil baru bisa diisi ulang baterainya setelah kami bawa ke kantor biro Kompas di Semarang.

Mobil dibiarkan dalam kondisi baterai di posisi sekitar setengah. Kami pun memutuskan akan melanjutkan uji kendara keesokan harinya sampai baterai benar-benar habis untuk menjalankan EV mode.

Biaya pengecasan

Keesokan harinya, perjalanan menuju Semarang pun dimulai. Mobil melintasi Jalan Tol JORR menuju Jalan Tol Jakarta-Cikampek. Beberapa meter setelah kami menuruni simpang susun Cikunir, akhirnya tenaga listrik baterai tak cukup lagi untuk mode murni elektrik, dan segera terasa bagaimana mesin bensin konvensional Prius PHV ini menyala.

Tercatat, jarak total yang ditempuh menggunakan mode EV murni sejak meninggalkan kantor semalam adalah 42 km. Jarak yang ditempuh memang tidak sesuai dengan perkiraan awal sejauh 73 km karena daya baterai tidak sepenuhnya diberdayakan untuk menggerakkan roda, tetapi juga digunakan untuk mengaktifkan AC mobil.

Jarak total 42 km ini artinya, jika kita menggunakan Prius PHV sehari-hari dari rumah ke kantor pergi-pulang dengan jarak sekitar 40-45 km, mesin konvensional mobil ini bisa dikatakan nyaris tak akan digunakan.

Apalagi jika mobil selalu dicas penuh di rumah, kemudian dicas lagi selama berada di kantor. Maka seluruh perjalanan akan bisa digunakan dalam mode elektrik murni, dan tak ada setetes bensin pun yang dibakar.

Biaya untuk mengecas pun diklaim oleh Teguh sangat murah. Dengan kapasitas baterai 8,8 kWh dan tarif listrik tertinggi PLN saat ini sebesar Rp 1.650 per kWh, setiap pengecasan penuh baterai hanya menghabiskan biaya sekitar Rp 14.520, dan mobil sudah bisa dijalankan hingga jarak 42 km.

Itu pun, lanjut Teguh, jika diasumsikan baterai diisi dari kondisi kosong sama sekali hingga penuh. ”Padahal, ada sistem yang menjaga agar baterai tidak bisa kosong sama sekali. Sehingga biayanya sebenarnya masih di bawah itu,” paparnya.

Bandingkan dengan mobil konvensional yang diisi dengan bensin beroktan 92, yang kini rata-rata dipasarkan dengan harga Rp 9.850 per liter. Katakan konsumsi BBM rata-rata tiap mobil adalah 10 km per liter, dibutuhkan lebih dari 4 liter bensin dengan biaya sedikitnya Rp 39.400.

Dengan kapasitas baterai 8,8 kWh dan tarif listrik tertinggi PLN saat ini sebesar Rp 1.650 per kWh, setiap pengecasan penuh baterai hanya menghabiskan biaya sekitar Rp 14.520.

Dengan mobil berteknologi hibrida, pemakai juga tak perlu khawatir dengan jarak tempuh. Karena begitu daya baterai mendekati habis, mesin konvensional mobil akan aktif. Pada sistem hibrida Toyota, tenaga dari mesin ini digunakan untuk memutar roda sekaligus mengecas ulang baterai. Jadi mesin berfungsi ganda, sebagai sumber tenaga penggerak sekaligus generator listrik untuk catu daya baterai.

Seperti yang terjadi selepas Cikunir itu, terasa getaran lembut saat mesin pembakaran internalnya akhirnya aktif. Yang menarik, saat mesin berkapasitas 1.800 cc ini aktif, tenaga yang tersalur ke roda justru terasa lebih rendah dibanding saat masih berada pada mode EV.

Namun, tidak berarti tenaga mobil menjadi loyo. Karena saat tenaga besar dibutuhkan, misalnya untuk berakselerasi cepat, tenaga dari baterai kembali disalurkan ke motor listrik untuk dipadukan dengan tenaga dari mesin. Mobil pun meluncur deras.

Selama perjalanan dari Jakarta ke Semarang, bisa dibilang, kami tak menerapkan prinsip ecodriving. Di beberapa bagian Jalan Tol Trans-Jawa yang sepi, gas kami injak dalam-dalam untuk merasakan performa mobil.

Di sini kemudian indikator konsumsi BBM mulai bergerak perlahan-lahan. Dari konsumsi 0 liter per 100 km saat kami masih menggunakan mode EV, beringsut-ingsut ke 2, 3, hingga akhirnya 4,5 liter per 100 km. Artinya, dalam penggunaan untuk perjalanan luar kota jarak jauh tanpa pengisian ulang daya baterai di jalan, konsumsi BBM-nya berada pada kisaran 22,2 km per liter.

Ini tak jauh berbeda dengan hasil penelitian yang dilakukan enam perguruan tinggi negeri (UI, ITB, UGM, UNS, ITS, dan Universitas Udayana) menggunakan mobil yang sama. Berdasarkan laporan akhir penelitian, didapatkan konsumsi BBM rata-rata untuk Prius HEV adalah 21,9 km per liter. Sementara untuk Prius PHV sebesar 42,0 km per liter.

Hasil yang ditemukan Kompas menunjukkan, dalam perjalanan jarak jauh tanpa pengisian ulang listrik, mobil PHEV akan berperilaku seperti mobil HEV. Hal itu menunjukkan konsumsi BBM yang tak berbeda jauh.

Tanjakan dan turunan

Setelah beristirahat satu malam di Semarang, pengujian dilanjutkan dengan rute Semarang-Kartasura-Klaten ke salah satu pusat industri kecil binaan PT TMMIN. Kali ini, fokus pengujian adalah Prius HEV.

Di versi HEV ini, pada kecepatan di bawah 40 km per jam, mobil masih dijalankan dengan tenaga listrik murni. Namun, begitu kecepatan melampaui batas tersebut, mesin pembakaran internal langsung aktif. Seperti pada PHV, mesin ini menggerakkan roda sekaligus mengisi baterai.

Kedua varian mobil juga dilengkapi dengan ”gigi” B pada tuas transmisi. Saat tuas transmisi digeser ke posisi B, efek pengereman terasa lebih kuat karena pengereman regeneratif bekerja lebih keras dalam mengecas baterai. Posisi transmisi B juga menimbulkan efek engine brake meski mesin dalam kondisi mati sehingga menambah keamanan saat mobil melintasi turunan panjang.

Posisi transmisi B juga menimbulkan efek engine brake meski mesin dalam kondisi mati sehingga menambah keamanan saat mobil melintasi turunan panjang.

Mode ini beberapa kali dicoba saat melintasi Jalan Tol Semarang-Solo di ruas setelah Bawen, di mana banyak ditemui turunan panjang. Langsung terlihat bagaimana indikator baterai terisi cepat.

Wajar saja, karena baterai pada Prius HEV ini berkapasitas lebih kecil, hanya 1,3 kWh. Tipe baterainya juga berbeda. Pada HEV ini menggunakan baterai tipe nickel-metal hydride (Ni-MH), sedangkan Prius PHV menggunakan baterai Lithium-ion (Li-ion).

Seusai makan siang di Klaten, perjalanan dilanjutkan menuju Taman Sakura Lawu (Sakral) yang dibangun PT TMMIN di kawasan Cemoro Kandang di lereng Gunung Lawu, Kabupaten Karanganyar. Medan penuh tikungan tajam dan tanjakan berat ditemui di sini.

Beberapa kali pedal gas pun harus ditekan lebih dalam. Konsekuensinya, konsumsi BBM menjadi lebih boros. Saat naik ke Cemoro Kandang ini, indikator menunjukkan konsumsi BBM 5,6 km per 100 l, atau sekitar 17,86 km per liter. Padahal, dalam perjalanan dari Semarang ke Klaten, konsumsi rata-rata berada pada posisi 4,7 km per 100 l (21,28 km per liter).

Namun, konsumsi yang lebih boros ini dikompensasi saat kami turun kembali ke Solo. Karena hampir seluruh rute adalah jalan menurun, mesin mobil pun jarang menyala dan baterai hampir selalu terisi penuh.

Kompas juga sempat mengisi ulang baterai Prius PHV dengan alat pengecas cepat buatan Teknik Elektro UNS di Solo. Dengan pengecas cepat ini, baterai mobil terisi penuh dalam waktu hanya sekitar satu jam dari posisi sekitar separuh penuh.

Pengujian menempuh jarak total sekitar 800 km ini membuktikan bagaimana mobil-mobil berteknologi hibrida, baik PHEV maupun HEV, bisa digunakan dengan nyaman dan lancar untuk perjalanan luar kota. Sinergi mesin konvensional dan motor listrik membuat pengguna tak usah khawatir kehabisan cadangan listrik dalam baterai sekaligus menikmati konsumsi BBM yang sangat hemat.

Sementara untuk penggunaan perkotaan, khususnya dengan mobil PHEV, pengguna dimungkinkan tak perlu mengaktifkan mesin bensin. Karena hampir seluruh jarak normal komuter di kawasan Jakarta sekalipun bisa ditempuh menggunakan mode listrik (EV) murni.

Editor:

Otomotif kendara mobil listrik mobil hybrid Uji Kendara uji kendara jarak jauh toyota prius toyota motor manufacturing indonesia hybrid electric vehicle plug-in hybrid electric vehicle