Indonesia Jangan Hanya Jadi Pasar Kendaraan Listrik

Terbitnya regulasi baru tentang kendaraan listrik semestinya menjadi peluang besar bagi industri otomotif nasional. Pemberian insentif perlu tepat sasaran agar tidak justru mematikan konten lokal dan industri dalam negeri. Jangan hanya jadi pasar.

KOMPAS/WAWAN H PRABOWO

Menteri Riset, Teknologi, dan Pendidikan Tinggi Mohamad Nasir (kiri), Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi (belakang), Menteri Koordinator Kemaritiman Luhut Binsar Pandjaitan (depan), dan Menteri Perindustrian Airlangga Hartarto (kanan) mengikuti konvoi sepeda motor listrik dalam pameran dan parade kendaraan bermotor listrik di Kawasan Monas, Jakarta, Sabtu (31/8/2019). Kegiatan tersebut menjadi salah satu upaya dalam menyukseskan program percepatan penggunaan kendaraan berbasis elektrik yang telah diatur dalam Peraturan Presiden Nomor 55 Tahun 2019.

JAKARTA, KOMPAS — Terbitnya regulasi baru tentang kendaraan listrik semestinya menjadi peluang besar bagi industri otomotif nasional. Sejumlah pihak berharap Indonesia tidak hanya menjadi pasar.

Regulasi itu adalah Peraturan Presiden Nomor 55  Tahun 2019 tentang Percepatan Program Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai untuk Transportasi Jalan. Selain meningkatkan efisiensi energi, ketentuan itu diharapkan mendorong penguasaan teknologi dan rancang bangun serta menjadikan Indonesia sebagai basis produksi dan ekspor kendaraan listrik.

Indonesia memiliki cadangan  tambang  nikel, kobalt, dan mangan  yang menjadi sebagian bahan baku baterai.

Indonesia memiliki cadangan  tambang  nikel, kobalt, dan mangan  yang menjadi sebagian bahan baku baterai. Baterai merupakan komponen utama, selain unit kendali tenaga (power control unit/PCU) dan motor listrik, dalam kendaraan  listrik. Namun, industri di dalam negeri belum memproduksinya.

”Ada 2-3 langkah lagi yang harus dilakukan (untuk pengembangan industri baterai dalam negeri). Investasi sel baterai harus ada dulu, baru kemudian battery pack,” kata Menteri Perindustrian Airlangga Hartarto, di Jakarta, pekan lalu.

KOMPAS/ PRIYOMBODO

Pengunjung melihat mobil ”hybrid” terbaru Mitsubishi Outlander PHEV yang dipamerkan dalam gelaran otomotif Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2019 di Indonesia Convention Exhibition (ICE) BSD City, Kabupaten Tangerang, Banten, Rabu (24/7/2019).

Saat ini sudah ada investasi di pertambangan, pengolahan hasil tambang, dan produksi elektrokimia terkait baterai di  Morowali, Sulawesi Tengah. Namun, ada tahap yang mesti dilengkapi untuk memproduksi baterai kendaraan bermotor listrik, yakni sel baterai.

Menurut Ketua Komite Tetap Industri Logam, Mesin, dan Alat Transportasi Kamar Dagang dan Industri (Kadin) Indonesia I Made Dana Tangkas, tantangan saat ini adalah mengajak pihak atau perusahaan pemilik teknologi baterai untuk berinvestasi. Dengan demikian, baterai bisa diproduksi di dalam negeri.

Penasihat Khusus Menteri Bidang Kebijakan Inovasi dan Daya Saing Industri Kementerian Koordinator Kemaritiman Satryo Soemantri Brodjonegoro mengatakan, Indonesia berpotensi jadi pemain utama industri baterai lithium.

KOMPAS/DAHONO FITRIANTO

”Kompas” melakukan uji jarak jauh mobil listrik Toyota Prius PHV (kiri) dan Toyota Prius HEV, Selasa (28/8/2019).

Sebagai gambaran, 48-60 persen komponen baterai berasal dari nikel yang dihasilkan Indonesia, sementara lithium masih berupa potensi dan jauh dari siap. ”Oleh karena itu, kita perlu gandeng mitra di luar yang punya cadangan lithium cukup banyak,” kata Satryo.

Pasar besar

Terkait pengembangan kendaraan  listrik merek nasional, sejak tahun 2012 lima perguruan tinggi negeri, yakni Universitas Indonesia, Institut Teknologi Bandung, Universitas Gadjah Mada, Universitas Sebelas Maret, dan Institut Teknologi Sepuluh Nopember, telah melakukan penelitian. Hal serupa ditempuh Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) serta Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia (LIPI) dan melibatkan PT Pertamina (Persero), PT Pindad (Persero), PT PLN (Persero), dan  pihak swasta dalam kolaborasi.

Kompas/Priyombodo

Sopir melakukan pengisian daya listrik pada armada taksi E-Bluebird di Jakarta, Jumat (30/8/2019). Bluebird yang telah mengoperasikan armada taksi listriknya sebayak 25 unit E-Bluebird dan 5 Unit E-Silverbird merupakan upaya perusahaan melakukan inovasi dengan merespons perkembangan teknologi kendaraan listrik sebagai armadanya. Kendaraan listrik diharapkan terus berkembang seiring dengan diundangkannya Peraturan Presiden Nomor 55 Tahun 2019 tentang Percepatan Program Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai (”battery electric vehicle”).

”Kondisi (pengembangan kendaraan listrik) Indonesia saat ini ada pada tahap prototipe dan uji coba prototipe. Kita masih berjuang untuk bisa masuk pada lini produksi,” kata Satryo.

Ketidaksiapan industri dalam negeri dikhawatirkan jadi celah impor kendaraan listrik dan atau komponennya. Apalagi, selain populasi yang besar, rasio kepemilikan mobil di Indonesia masih relatif kecil, yakni 87 unit per 1.000 penduduk, dibandingkan dengan Malaysia (439), Thailand (228), atau Singapura (147).

Pemberian insentif perlu tepat sasaran agar tidak justru mematikan konten lokal dan industri dalam negeri.

Sejumlah insentif disiapkan  untuk mendorong industri dalam negeri. Namun, regulasi masih membuka peluang impor, komponen ataupun kendaraan utuh. Ketua Komisi V DPR Fary Djemi Francis menyatakan, pemberian insentif perlu tepat sasaran agar tidak justru mematikan konten lokal dan industri dalam negeri. Akhirnya, Indonesia tidak mendapatkan nilai tambah secara optimal.

KOMPAS/ALIF ICHWAN

Menteri Perindustrian Airlangga Hartarto mencoba motor listrik dengan sistem ganti baterai hasil kerja sama antara Kementerian Perindustrian bersama New Energy and Industrial Tecnology Development Organization (NEDO). Kegiatan ini berkaitan dengan acara sinergi untuk proyek percontohan yang dinamakan The Demonstration Project To Increase Energy Efficiency Through Utilization Of Electric Vehicle And Mobile Battery Sharing di Kantor Kementerian Perindustrian, Rabu (28/8/2019).

Ketua Umum Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) Yohannes Nangoi menyatakan, pihaknya tak ingin industri otomotif di Indonesia mati. Selain mempekerjakan lebih dari 3 juta orang, industri ini menghasilkan devisa nonmigas. ”Sangat bahaya jika Indonesia tak bisa menghasilkan kendaraan masa depan,” ujarnya.

Menurut dia, industri kendaraan listrik harus dikembangkan agar Indonesia tidak dibanjiri mobil listrik dari luar. Terlebih kendaraan berbahan bakar fosil makin ditinggalkan. (CAS/ARN)

Baca juga: Kendaraan Listrik Keniscayaan